班列提速 明年成都铁路货运60个小时内直达沪深

维泽特

铁路物流
明年1月1日起，成都货运班列将再次提速，铁路货运将在60小时内直达上海
、深圳，这将比目前的运行时间缩短近2天。成都市物流办向成都商报记者透露
，日前，成都市已完成物流通道测试，并实现铁路货运60小时内直达沪深的目标
。货运班列提速后，将为落户成都的企业节约近一半的时间成本，有企业表示“
可节约物流成本近三分之一。”此外，沪汉蓉铁路贯通后，成都铁路货运直达上
海的时间还将缩短10小时。
通道测试
成都至上海比预计缩短17小时
9月6日至20日，成都市实施了仁宝成都项目物流通道测试，测试路线为昆山
至成都以及成都至昆山、上海和深圳的铁路和公路运输。结果，测试时间均少于
预计完成时间。
成都市物流办介绍，9月10日，昆山至成都铁路运输测试的两只40英尺集装
箱于6∶10在苏州西站挂上海至成都“五定”(定点、定线、定车次、定时、定价
)班列出发，经南京东、合肥东、南阳西、襄樊北、安康东、达州等站，于12日9
∶35到达成都城厢站，全程用时51小时25分钟，较预计测试完成时间缩短了24小
时35分钟。
9月16日，成都至上海铁路运输测试的40英尺集装箱挂成都至上海“五定”
班列，于12∶00从成都城厢站出发，经达州、安康东、襄樊北、南阳西、合肥东
、南京东等站于18日22∶55到达上海杨浦站，全程用时58小时55分钟，较预计测
试完成时间缩短了17小时5分钟。
9月17日，成都至深圳铁路运输测试的40英尺集装箱挂成都至深圳“五定”
班列，于20∶40从成都城厢站出发，经团结村、怀化东、株洲北、平湖南等站，
于20日2∶40到达深圳北站，全程用时54小时，较预计测试时间少10小时。
公路运输测试方面，昆山至成都以及成都至昆山、上海和深圳的测试也分别
比预计时间提前了14小时30分钟、2小时13分钟、17小时5分钟。
明年1月起
成都铁路货运至沪深将缩短2天
“仁宝项目测试并非个案，今后将常态化”，成都市物流办相关负责人向成
都商报记者表示，此次物流通道测试已实现成都铁路物流运输提速的目标，并从
明年1月1日起让这一“物流时间”成为常态，即成都至上海、深圳在60小时内直
达，与目前的平均运行96小时和100小时相比，都将缩短约2天的时间，“本次测
试运行时间将是成都与上海、深圳之间的铁路运输‘五定’班列优化路径的重要
依据”。
“成都铁路物流能够实现这一速度主要有三个原因”，成都市物流办相关负
责人表示，首先：成都铁路基础设施的大发展，成都是宝成、成昆、成渝和达成
四大铁路骨干的交汇点，现已开通成都至上海、深圳、天津、青岛、连云港等沿
海港口城市的9条铁路货运班列，而沪汉蓉铁路、成都-西安客运专线、成都-兰
州铁路等7条出川铁路大通道也正在修建。其次，亚洲最大的成都铁路集装箱中
心站的投入使用，使得成都铁路站场集装箱承载能力由原来的每年20万标准箱提
高到目前的超过100万标准箱。
成都货运班列的发班密度和运行速度，也因为铁路的大提速和列车技术的进
步而增加。货运列车最高时速已由原来的80公里提升至120公里。
影响深远
节约一半物流时间成本
“对于电子产品来说，时间就是企业的生命”，成都一家知名电子企业有关
负责人向成都商报记者表示。成都商报记者获悉，就目前成都至上海平均运行4
天计算，铁路运输缩短2天，可为企业节省一半的物流时间成本，针对不同企业
，物流成本均有不同程度的降低，有企业表示“可节约物流成本近三分之一。”
华西铝业相关负责人介绍，该公司主要通过铁路物流发货，一周大概发500吨的
货物，其中4成发往上海，一般都要4天时间到达，“如果运输时间缩短2天，不
但会降低我们企业的库存，还能够缩短客户到货的周期，这样不但更易于建立营
销关系，而且会减少货物的积压资金，增加资金的流量。”
成都至欧洲铁路货运通道年底贯通 物流“西部”变“东部”
“在沪汉蓉铁路贯通后，成都铁路货运直达上海的时间还将再缩短10小时。
”成都市物流办相关负责人介绍，成都铁路货运的运输速度将会越来越快，“货
运‘高铁’也将是一个方向”，此外，有关运输成本降低的规划也逐渐提上日程
，“比如采用双层集装箱运输”。除已开行的“五定班列”，成都还将构建完善
的铁路货运快速通道，开通并做大做强成都至深圳、上海、天津、北部湾港口的
铁路货运“五定”班列.
来自成都市物流办的消息还称，年底前，成都还将开通至阿拉山口的铁路货
运“五定班列”，建立成都至欧洲的陆上铁路货运大通道，届时成都将成为中国
大陆货物进入欧洲的铁路“门户”枢纽。“这条铁路货运线路贯通就意味着，过
去通过海运发往欧洲的货物，将改走铁路进入欧洲市场。届时，成都将变成物流
的‘东部’，而东部沿海城市则成为物流的‘西部’”，成都市物流办相关负责
人介绍，这条通道打通后，从成都到鹿特丹的铁路货运会在13天左右到达，“比
海运至少快半个月时间”。此外，成都还将瞄准南亚国际铁路(泛亚铁路)的建设
，有计划地开通成都连接泛亚地区、南亚地区的铁路货运快速通道。据悉，巨大
的物流优势也正是仁宝、英特尔等众多知名电子企业纷纷落户成都的主要原因之
一。
成都将打造中欧航空货物转运中心
航空物流
成都的航空物流和公路物流发展也同样出色。自2007年开通西南地区首条国
际货运直飞航线以来，目前国际直飞航线已达13条。
成都市物流办相关负责人表示，除增开国际直飞航线外，直飞航班密度也将
逐渐增加。未来五年的目标是：机场旅客吞吐量4000万人次，货运吞吐量达到
100万吨，成都国际及地区直飞客、货航线达到20条，成为中国第四大航空枢纽
。
“成都将努力打造成为中欧航空货物的转运中心，”成都市物流办相关负责
人表示，成都将加快构建覆盖西部、连接国内三大枢纽机场和世界主要枢纽机场
的航空货运航线网络，开通成都至美国(洛杉矶、旧金山)、欧洲(法兰克福、巴
黎)、日本(东京、大阪)、中东(迪拜、多哈)和亚洲各国的国际直飞航线，开通
国内三大枢纽机场(北京、上海、广州)的1小时“空中快线”，开通成都至周边
中心城市(贵阳、昆明、西安、拉萨)的半小时“空中巴士”，形成国际门户枢纽
机场的航线网络。而公路方面则“将建设西部最大的公路港和公水联运港。”