听说成都市即将限制车辆总量，本人冒点小杂音，外加部分网友意见

维泽特

昨天早上看新闻，说外国专家发现城市交通也会出现蝴蝶效应。啥叫蝴蝶效应，我这就不解释了，不明白的可以去看同名电影或者搜索一下。新闻是这样说的，对于一个比较繁忙的交通线来说，前面一辆汽车一个小小的动作，或者是刹车或者是转向或者是改道，都会导致后面车辆的相应行驶变化，道路越拥挤越朝后面变化越大，甚至会出现堵车或者连环车祸。

也就是说，道路越拥挤，危险性越高。所以，我想，成都市要调节小汽车增长，遏制中心城区交通拥堵恶化趋势，也有从安全角度出发的考虑。也就是说，zf的出发点是好的。但能否收到效果，得打个问号。

做决策之前，请zf务必考虑一下这个问题，为什么中心城区道路那么拥挤，停车那么难，行车速度那么慢，仍然有无数的车辆每天往里面打拥堂？难道大家都有受虐的毛病？

除开进城办事的外地车辆和公车外，还有那么多的私家车在路上跑。就是因为自己不开车的话更受罪，出租车打不到，公交车挤死人活受罪，路线复杂搞不清。其实对广大工薪来说，养车更多是个负担，要不是为了便利，谁会买车啊。有网友（ KhamChan）就说，若是成都真的公共交通能非常快捷完善，并且价格合理，那自然就会有更多的人选择公共交通，就算是买了私家车的人，也不一定会每次出行都选择自驾了。看看成都的私家车，好车为什么那么少？这还不能说明问题吗？老百姓所求者，不过方便二字。只要这个问题解决了，拥堵问题迎刃而解。

实际上，按照成都的交通现状来看，应该还有潜力可挖。网友（胡锦浪）说：成都1300万人，只有一万辆出租车，上海2000万人，5万辆出租车，而北京1500万人，8万多辆出租车，而且北京上海还有那么发 达便捷的地铁和公交！网友（木子.七七）说，从数据上看，成都中心城区应该比香港松活多了。 可事实却是成都拥堵混乱不堪，香港密集却高效有序。why？？他认为有以下三个原因：1、交通参与者素质； 2、道路通行规划；3、交通秩序管理水平。

我觉得他们说的很有道理，交通参与者的素质在一定程度上受制于后面两点，即规划与管理。打个比方，不一定恰当，在乡下随地吐痰是常态，而在天府广场，见过谁张嘴就吐吗？不是说乡下人素质低，城里人素质高，城里人到了乡下一样的随地乱吐，乡下人到了天府广场，一样的是良民。区别就在于管理水平和管理力度。司机们素质的高低同样也反映城市管理者特别是交通管理者的管理水平。而规划与管理，则是目前最缺乏最差劲的东西。

从来都是上有政策，下有对策，限制这个手段能够有效几天？？就像许多网友说的，限牌吧，咱去外地上；单双号吧，咱买两部车，原来一部10万的，咱掰开买2部；车牌拍卖吧，催生利益集团不说，还打击了低档车市场消费。总之有一点，不管怎么限制，富人是无所谓，利益集团倒卖二手或者号牌赚一笔，最终整的还是穷人。

古代人就知道，堵不如疏。到了现在，反而堵成了主流方式，这未尝不是一种悲哀。

算了，还有一堆话想说，但说了又有何用，浪费时间，还得了个粪的罪名，划不来，不说了不说了，就这样结尾。