一套“组合拳”，能打造畅通成都？

维泽特

在距28号召开的“成都市中心城区机动车增长总量控制政策”听证会还有两天，听证会的陈述报告出台：成都“限车”将拟采取专段号牌+免费摇号上牌+限制外地车进城的“组合拳”方案。
方案一出，截止21：30分，新浪网在有1348人参加的“你认为限车听证方案中哪些最可行？”，竟然有797名网友选择了“都不可行”，占参选人数的59.1%。
浪兄也有些不解，听证会其意是为合理调节小汽车增长，遏制中心城区交通拥堵恶化趋势，方案是否只解决了今后，而没有考虑当前呢？（今后也许也解决不了）
其一，专段号牌不限制上牌，暂定限行范围为绕城高速以内区域(不含绕城高速)，暂定进城限行时段7:00--21:00(周六、周日、及全民放假日除外)，专段号牌将不限量。也不过是新购置车辆，只要不进城，敞开买。
其二，对需要不限时进入绕城高速以内的新增车辆，通过免费实名摇号取得上户资格，当期未中号，免于申请，累至下期再摇；连续三次未中号，需要再次提出申请，重新排号。报告提出，2010-2011年度中心城区路网承载新增9座以下小、微型客车上户限额为86827辆，月平均7235辆，日平均入籍上户量为241辆。
而据统计数据显示，2009年末，成都市私车拥有量109.8万辆，平均每天新增500多辆私车。新方案的出台，也是每天仍然有250辆车要涌上拥挤的城区。
其三，对需进入中心城区绕城高速以内区域的外籍车辆，将在省政府批准同意我市收取外地车入城通行费后对其收取入城次费。

谁都知道，要入城的车辆，也不是交不上入城费的，何况，上牌照也是存在“潜规则”的。


浪兄在前文“成都，今天你“堵”了吗？”曾引用资料，成都市公路总里程为1.9万余公里，按全市机动车235.9万辆,分摊下来，每公里道路要承担124.2辆机动车，中心城区高峰时间平均车速仅为18公里/小时。
从陈述报告来看，丝毫没有对当前中心城区交通拥堵恶化趋势起一点抑制，而且要让后来者去承担造堵者的责任，也造成了社会的不公，难怪有过半网友认为是不可行的。

实行单、双号限行；城区道路占用费实行阶梯增长；机关事业单位外移分区办公；中心城区的批发市场退出三环外；大型文艺、体育场所分散区县；限制机关类公用车的数量；大力发展公共交通；合理规划城区道路；公务员用车改革；试行出租车二次上客运行制。
这些应该是一些好的建议，对缓解日益重负的城市交通拥堵，才是根本的解决之道。新浪（9：30）.jpg